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Renault Trucks DOURS
DAF Camion :L’irrésistible marche en avant.
Une remarquable dynamique de succès
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Sans parler de sa maison mère PACCAR qui enregistre le 73ème exercice bénéficiaire de son histoire (1,04 Md $ de résultat net pour 16,36 Md $ de CA) et vient de recevoir 2 prix de « Camion de l’année 2012 » aux USA pour les Peterbilt modèles 587 (équipé du bloc MX) dans la catégorie camions lourds et 210 (base de DAF LF) en moyens tonnages, DAF fait preuve d’une belle réussite et redouble d’efforts.
Il a ainsi ouvert mi 2011 une filiale en Russie dédiée aux activités marketing et ventes visant 20 distributeurs à moyen terme, est entré (à hauteur de 19%) au capital du tchèque Tatra à qui il livre des moteurs (MX) et cabines (CF) et dont il commercialise les nouveaux tout-terrain et investi 200 Mi $ au Brésil dans un site de production de DAF LF, CF et XF.
En termes d’immatriculations sur un marché 2011 supérieur aux attentes selon son DG Philippe Canetti, la filiale Française a poursuivi sa progression avec 13,3% de PdM* sur le segment des + 6 t (+ 0,1% vs 2010), y prenant le 3ème rang des constructeurs, et le 1er des importateurs en +15t et en tracteurs (18,2% de PdM). Cette performance est d’autant plus notable qu’elle s’inscrit sur le long terme, DAF ayant progressé pratiquement chaque année (sauf 2006 et 2009) depuis 1995 où il occupait 5% du marché.
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Outre ses succès en véhicules neufs DAF France se réjouit du titre de meilleure filiale de la marque en termes de satisfaction client, d’une progression notable de ses ventes en pièces et services (72 M € de CA) et, après 2 années difficiles en la matière, de la croissance des résultats financiers d’un réseau qui a enregistré 4 nouvelles implantations l’an passé (Alençon, Bayonne, Montpellier et St Etienne).
Il ne se satisfait pour autant pas de ces résultats et vise les 14% de PdM en +6t dès 2012, étape transitoire d’un plan 2015 calé sur 18 % en +15 t, 10 % en 6-15 t, et 140 M€ de CA pièces, notamment avec le programme toutes marques pour véhicules et carrosseries TRP (en complément des pièces d’origine DAF et PACCAR Parts) et les contrats d’entretien (20% de PdM visés).
Une stratégie claire et des outils dédiés
Ph Canetti et ses collaborateurs s’appuieront sur un réseau indépendant dont le développement devrait se poursuivre pour accroître la satisfaction client avec une politique produit intégrant des solutions techniques visant l’optimisation énergétique et celle du coût total de détention.
L’accent est également mis sur des services créateurs de valeur tel le programme de formation EcoConduite, les contrats d’entretien DAF MultiSupport Care +, Xtra Care et Full Care ou l’assistance internationale ITS, dont la qualité et l’efficacité seront boostées par divers programmes de formation et de motivation internes. L’activité pièces n’est pas en reste, avec un renforcement des forces de vente et une stratégie ciblant les parcs de 2ème et 3ème vie (lignes de produit « adhoc », forfaits,..).
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PACCAR Financial sera également un levier important du business Français, avec ses solutions de financement réseau (elle en finance les stocks) et clients utilisateurs (location opérationnelle).
Si cette filiale du groupe (à ce jour 295 M€ d’actifs, 55 M€ de crédit stock, 10000 véhicules en France avec 13 salariés) ne représente que 13% de PdM sur les ventes de CAMION DAF, elle ambitionne d’en prendre 17% dès 2012 (20% en 2015) et a les moyens de ses ambitions au vu de sa dimension mondiale (9,4 Md€ d’actifs, 145000 véhicules, 60000 clients pour 1000 salariés).
La marque compte également sur des programmes ventes & marketing adaptés aux besoins des clients et centrés sur les métiers pour accroître ses ventes de porteurs, axe fort de développement du groupe en Europe. Solutions globales développées avec des carrossiers partenaires à un coût attractif et permettant de réduire délais de livraison et coût de détention avec une offre adaptée aux missions, TP Force (qui sera élargi aux BOM et malaxeurs en 2012) et Distri Force seront prolongés et complétés par un « ATe Tour 2012″. Ce programme déployé d’avril à juillet 2012 vise à accroître la satisfaction client via la formation des conducteurs et une mise en mains efficace pour une meilleure utilisation du matériel. .jpg)
Quelles nouveautés produit ?
Dans cette période « pré Euro 6 » DAF procède par petites touches, en améliorant des matériels connus (concept ATe) et adoptant des organes et options complémentaires, souvent en réponse à des niches « métiers ».
Il lance ainsi pour les métiers de l’environnement et de la construction un nouveau tandem « light » SR1360T à simple réduction, freins à disque et suspension pneumatique pour applications lourdes (PTC 21 ou 26 t et PTR de 70 à 120 t) et tout terrain occasionne.
Disponible sur tous les modèles 6×4 et 8×4 CF85 et XF105, il offre un gain de 375 kg et une consommation réduite de 5% par rapport au tandem à tambours et réducteurs « tout terrain » et répond particulièrement aux attentes des utilisateurs de porte malaxeurs, bennes amovibles et autres plateaux grues exploités en « approche chantier« , avec de plus des coûts d’entretien réduits par l’espacement des vidanges (3 ans ou 450 000 Kms).
Cette introduction est en phase avec les objectifs du programme ATe (Advanced Transport Efficiency), gamme de solutions appliquées sur les camions DAF CF85 et XF105 routiers visant à réduire consommations et émissions tout en améliorant les performances.
ATe intègre des améliorations du bloc MX 12,9 l génératrices de gains de consommation (+/- 3 %): nouveaux pistons alu, nouvelles chemises et nouveaux segments (propriétés thermiques améliorées avec moins de refroidissement) autorisant une pompe à huile plus petite (moins de frictions), une injection optimisée (angles d’injection et gestion moteur redéfinis), une protection isolante du turbo et du collecteur d’échappement et une coupure automatique opérant après 5′ de ralenti.
La vitesse maxi est en outre limitée à 85 au lieu de 89 km/h en sortie d’usine, réduisant encore la consommation (affichée en instantané au tableau de bord pour sensibiliser les chauffeurs) et les émissions CO2 de 2 à 3 %.
Côté boites, une 12 rapports manuelle est proposée en alternative à la traditionnelle 16v, ainsi qu’une robotisée ASTronic optimisée (restriction de l’usage du mode manuel) associée à un couple de pont long et des pneus Goodyear Marathon LHS II + et LHD II + à faible résistance au roulement.
DAF a également travaillé confort et sécurité avec l’intégration du frein moteur à décompression MX, de l’ACC, de nouveaux sièges plus ergonomiques et d’intérieurs de portières retravaillés sur la gamme CF.
Des blocs feux AR plus robustes avec ailes intégrées, une nouvelle batterie sans entretien à faible décharge et de nouveaux déflecteurs plus légers (- 25 kg) et plus efficaces (conso -1%, réglage facilité et hauteur jusqu’à 4m10) complètent les nouveautés de ce début d’année.
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On rappellera que DAF avait étoffé courant 2011 son offre de porteurs distribution avec un LF Hybride diesel/électrique 12t en réponse aux nouvelles exigences réglementaires d’accès aux centres villes (ZAPA et autres contraintes de circulation) et un CF 65 19 t à haute productivité (13,5 t de charge totale, essieu AV 7,5t et pont 13t facilitant carrossages et répartitions des charges).
L’IAA de septembre ne manquera pas nous présenter encore d’autres développements…
* Part de Marché
Tous les camions d’occasions sur : www.trucks-business.fr
Toutes les machines TP sont sur www.tp-business.fr
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