Nissan complète sa gamme
Nissan commercialise désormais le NV400, un utilitaire lourd doté de PTAC allant de 2,8t à 4,5 t et de versions traction et propulsion.
Celui-ci succède à l’Interstar et comme son prédécesseur, il dérive en ligne directe du Renault Master et de l’Opel Movano.
Près de deux ans se seront écoulés entre le lancement du Renault Master et celui du NV400, son équivalent chez Nissan. Une arrivée que l’on peut juger un peu tardive, surtout si l’on note le bon niveau de ventes VU de Renault en 2011 dû en grande partie au nouveau Master ou encore la progression de 33 % des ventes de l’Opel Movano l’an passé. Entre-temps, il est vrai, Nissan était déjà affairé au lancement du petit NV200 sur le marché et il était difficile d’ajouter à ce lancement commercial, celui d’un autre véhicule utilitaire en gamme lourde. Mais la question de savoir si ce nouveau « copier-coller » industriel entre Renault et Nissan donnera lieu à un succès commercial identique à celui enregistré par le Master ne se pose pas. Chez Nissan, on espère dès cette année un triplement des ventes du NV400 (par rapport à l’Interstar) avec un objectif de 1 000 unités commercialisées et 1 500 à 1 800 les années suivantes. Il faut dire que rien ne diffère réellement entre le NV400 et son proche cousinage. Seuls les éléments en amont du pare-brise – capot, ailes, calandre et bouclier – sont nouveaux. Les phares, qui incorporent des feux diurnes, sont inédits. Mais c’est le dessin de la face avant inspirée de celle du Nissan Pathfinder qui marque le changement. La grille de calandre entrecoupée de barrettes propre à Nissan est reprise ici et renforce un peu plus le caractère robuste de ce modèle et son tempérament à toute épreuve.
Une gamme bien équipée
Autre différence apportée par Nissan, la dotation en équipements varie selon les deux finitions de façon différente ; Nissan dans ce domaine a voulu orienter le NV400 vers le haut de gamme et propose une gamme bien équipée. La finition Visia propose l’ABS, l’airbag conducteur, une cloison grillagée 1/3conducteur, les lève-vitres manuels, des rétroviseurs extérieurs manuels et des portes arrière 180° tôlées. La finition supérieure, Acenta, ajoute une cloison complète tôlée, la fermeture centralisée des portes à distance, une radio CD MP3 avec CAV + USB, Bluetooth, le régulateur et limiteur de vitesse ainsi que l’ordinateur de bord et des anneaux d’arrimage. Selon Nissan, les gabarits L2H2 de 3,3t, en version 125 ch, devrait représenter 65 % des ventes de NV400. Notamment lorsque les versions carrossées usine seront intégrées dans l’offre des distributeurs de la marque. Les versions bennes, fourgons grand volume, fourgon à cabine approfondie ou plateau-ridelles, seront disponibles à la fin du premier trimestre 2012. En attendant, on retrouve sur le NV400 les mêmes qualités routières et des caractéristiques utilitaires identiques à celles observées sur les nouveaux Master ou Movano. En effet, ce nouveau fourgon se distingue par sa polyvalence et offre une gamme de modèles avec 4 PTAC : 2,8 t, 3,3 t, 3,5 t (roues simples & roues jumelées) et 4,5 t (roues jumelées), 4 longueurs (3 empattements et 2 porte-à-faux arrière) et 3 hauteurs ; soit 10 volumes de chargement allant de 8 à 17m³.
Le NV400 en propulsion
Plus largement, le NV400 se démarque aussi de l’Interstar par sa version propulsion conçue avec une structure autoporteuse, laquelle offre une meilleure dynamique mais aussi un volume utile plus important. La gamme s’enrichit ainsi d’une nouvelle longueur L4 (volume utile jusqu’à 17 m³ et longueur de chargement jusqu’à 4,38 m), d’une version 3,5 t et 4,5 t à roues jumelées avec une charge utile de 2,5 t et un poids remorquable de 3 t, soit un poids total roulant de 7,5 t. Naturellement, cet utilitaire est également équipé du moteur Renault 2,3 l dCi Euro 5 proposé en trois niveaux de puissance (dCi 100, dCi 125 et dCi 150) identique sur les versions traction (monté en transversal) et sur les versions propulsion (monté en longitudinal). Ce moteur permet une consommation mixte à partir de 7,1litres/100km (187g CO2/km) et une autonomie de 1 400 km. Enfin, en termes de maintenance, les coûts du NV400 ont également été réduits de 40 % par rapport à son prédécesseur. Le coût global d’utilisation est donc réduit en moyenne de 1 800 € sur 150 000 km / 4 ans, soit un gain de 37 € par mois. Une réduction due à l’augmentation de l’intervalle de vidange porté à 40 000 km / 2 ans ; à la chaîne de distribution sans entretien ; à l’augmentation de 20 % de la durabilité des plaquettes et des disques de frein et à une plus grande longévité du liquide de refroidissement qui supporte désormais 160 000 km.
Puissance et couple sont au rendez-vous
A la conduite, on retrouve le gabarit et le confort d’un petit camion. Puissance et couple sont au rendez-vous avec une souplesse de fonctionnement du moteur bien agréable et un étagement de la boîte de vitesses à 6 rapports irréprochable. La motorisation dCi se montre plutôt silencieuse en version traction avec le moteur en position transversale et un peu moins forcément en version propulsion à moteur longitudinal en raison de l’arbre de transmission.
A bord, la finition Acenta offre la clé mains libres, les commandes au volant, le régulateur de vitesse et en option supplémentaire, un système de navigation temps réel baptisé Nissan Connect by TomTom. Outre les classiques fonctions de cartographie et de planification des trajets et tournées, les clients ont la possibilité de s’abonner aux services LIVE de TomTom comprenant les mises à jour HD Traffic (infos trafic les plus récentes), la notification des emplacements de radars fixes et mobiles, les prévisions météo ainsi que l’accès à la Recherche Locale avec Google TM, listant les adresses de plusieurs millions d’entreprises, boutiques et services : l’idéal pour vérifier les coordonnées de livraison. La cabine, elle-même, est confortable et pourvue de nombreuses zones de rangement ou de travail. Ainsi, le siège central se rabat pour proposer une zone plane. Ce nouveau fourgon offre un volume de chargement allant de 8 à 17m3.pouvant accueillir un ordinateur portable ou des documents. Sur la planche de bord également, un coffre permet de ranger en ordre des documents de travail. Celle-ci peut aussi supporter une tablette permettant de fixer des ordres de mission, feuilles de route ou carte. Enfin, le levier de changement de vitesse situé sur la planche de bord libère naturellement l’espace au sol et permet de circuler facilement dans la cabine. En revanche, cette position de levier de vitesse vient cogner dans les genoux des conducteurs de grand gabarit. Au total, le NV400 a toutes les qualités pour s’intégrer aisément dans la gamme véhicules utilitaires de Nissan. Sa dotation en équipements va lui permettre certainement de jouer dans le haut du tableau du segment des utilitaires lourds et d’échapper à la forte concurrence qui règne aussi dans cette catégorie de modèles. A l’inverse, ce segment de vente qui ne devrait pas souffrir d’une chute brutale des ventes cette année mais plutôt d’une certaine stabilité.
